在数十条中欧班列运行线路中，成都到欧洲的蓉欧快铁运行数量率先突破2000列。在稳定西向通道的基础上，成都正在重点打造成都到广西的南向陆海通道。
6月28日，中欧班列（蓉欧快铁）鸣笛启程，缓缓驶出成都国际铁路港，标志着中欧班列（蓉欧快铁）累计开行达2000列，成都成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。
日前成都发布了《关于加快构建国际门户枢纽全面服务“一带一路”建设的意见》（下称《意见》）和《建设西部对外交往中心行动计划（2017-2022年）》两个文件。这两个文件规划了成都未来在全国对外开放格局和经济版图中的战略地位。
在建设国际门户枢纽上，成都将聚焦“四向拓展”战略通道优势，大幅增强国际通达、洲际中转和国内连通能力，全面贯通“一带一路”六大经济走廊和长江经济带，构建全方位立体口岸，建设以成都为核心的供应链体系。
每天开行不少于3列
中欧班列（蓉欧快铁）2013年4月26日开始运行。目前，中欧班列（蓉欧快铁）已织线成网，连接境外16个城市、境内14个城市，每天从成都至欧洲间往返的班列不少于3列，已构建起以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。
随着成都国际班列开行规模的扩大，它对产业和贸易的带动效应逐步发挥，四川省近年来与“一带一路”沿线国家贸易额增长79.8%，为西部内陆企业沿着“一带一路”走出去提供了稳定的国际物流通道保障。
中欧班列（蓉欧快铁）也逐步从开行数量转向提升班列运营效能，重点围绕本地贸易产业发展需求，结合大宗物资交易和进出口货物贸易需求，为客户提供融入供应链的物流、贸易、金融一体化服务。
今年先后开行俄罗斯至成都木材运贸一体化班列，打通了俄罗斯西伯利亚地区至成都的木材贸易通道，为西南木材交易中心的建设提供了保障。根据莫斯科与成都间商贸的需求，开行成都至莫斯科运贸一体化班列，辐射带动省内攀枝花地区的蔬菜、水果和成都生产的鞋帽、服装等打开了俄罗斯市场，同时将俄罗斯的糖果、巧克力、纸浆等源源不断运往中国。
不仅如此，中欧班列（蓉欧快铁）也在探索机制创新。
在成都市区两级政府、中国铁路成都局集团有限公司支持下，成都组建港投集团，整合铁路港原有班列公司、陆港公司、自贸通公司，建立市场化运营机制，实现班列开行与口岸服务、配套投融资、建设等的协同。
去年以来，成都国际铁路港创新中欧班列多式联运提单金融服务，巩固首张中欧班列提单创新成果，实现国外国内段铁路运输的整合，赋予陆路运输提单物权属性，以提单质押方式开具信用证进行贸易结算，提供配套物流金融支持，货物实现“门到门”运输，“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。
另外，还创新集拼集运组织模式。已在2月中旬成功完成蓉欧班列在乌鲁木齐去程、回程集拼集运测试。海关监管由“列”变为“节”，内外贸商品集拼集运，有效提升装载量，降低运行成本。推动舱位共享、代码共享、资源共享、通关便利，促进和提升中欧班列（蓉欧快铁）重载率。
重点打造南向陆海通道
2018年，成都提出中欧班列（蓉欧快铁）“稳定数量抓质量”，推出公共班列、精品班列、定制班列三大产品服务体系。
不仅如此，在国际班列上，成都力争构建“纵贯南北、横贯东西、通江达海、四向联通”的陆海国际大通道，通过构建以成都为战略支点的四向铁路大通道，筑起以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。
东向拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐射日韩、中国港澳台及美洲地区。
西向在中欧班列（蓉欧快铁）稳定运行基础上，加快成都至西宁铁路、川藏铁路等建设，争取成格铁路纳入国家规划，开辟经霍尔果斯出境的第二条西向国际物流通道，形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海最近的铁海联运通道。
南向着重打造蓉桂陆海通道，稳定运行经广西钦州联通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列，适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列，依托泛亚西线连接缅甸皎漂港，打造进出印度洋孟加拉湾最近的铁海联运通道，形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。
北向稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖独联体国家，对接中蒙俄经济走廊。
成都提出，到2022年形成7条国际铁路货运通道、5条国际铁海联运通道。国际铁路港集装箱吞吐量突破100万标箱，国际班列在国内开行城市中持续保持领先地位，服务贸易规模达到2000亿元。
其中，南向将成为发展重点。成都国际铁路港投资发展公司副总经理张倞表示，东盟人口密度大，很多低附加值产业转移过去了。人口多意味着市场就大，产业多就有运输需求，一些产品还需要到其他国家组装加工。
南向通道可以以国际铁路班列、国际海铁联运班列与成都开行的中欧班列、中亚班列对接，这样将东盟与中亚、欧洲连接起来，从而形成更具有广阔前景的“亚蓉欧”泛欧泛亚国际物流大通道。
构建全球供应链枢纽
事实上，为了构建国际门户枢纽，除了陆上通道，成都也在加密空中通道。
《意见》提出，到2022年，成都国际(地区)客货航线总数突破120条，形成“48+14+30”航空战略通道，航空旅客吞吐量突破7000万人次，航空货邮吞吐量突破110万吨。
目前，成都已开通国际（地区）航线总数106条，其中国际（地区）定期直飞52条，国际航线网络已覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲的重要枢纽城市。在我国中西部地区，成都是国际航线网络唯一覆盖全球五大洲的城市。
“48+14+30”就是加快布局48条精品商务航线、14条全货运航线和30条优质文旅航线，增强国际通达、洲际中转能力，打造通达全球、中转高效、功能完善的国际航空网络。
与此同时，还将提高到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航班密度，实现至全球门户机场“天天有航班”；强化中转衔接，增强机场辐射功能，大力发展国际通程中转联运航线，重点培育欧洲与东亚、南亚、东盟、澳新间经成都中转的洲际航线。
成都市口岸物流办副主任张弛向第一财经表示，成都要抓住海缘性国际枢纽向内陆型国际枢纽代际更替的历史机遇，依托国际航空港、国际铁路港，加快形成“一体（西部国际门户枢纽）两翼（国际航线网络和国际班列网络）三网（空中客流网、空中物流网和陆上物流网）”的跨境战略格局。
《意见》提出实施国际供应链体系建设计划。以跨国企业需求为导向，构建服务于跨国企业的全球配送服务体系。依托基于国际航线、国际班列的全球物流体系，搭建高效、柔性、低成本的全球配送网络，将成都打造为面向全球的制造企业配送枢纽和面向泛亚的全球区域分销企业配送枢纽，全面提升成都对全球要素资源的配置和运用能力，满足跨国企业精益制造、广域分销、弹性交付的供应链管理需求。
为此，成都将设立供应链产业发展基金，开展国家供应链体系建设和现代供应链创新应用试点,引进培育优质供应链管理企业，符合条件的供应链相关企业经认定为国家高新技术产业后可按规定享受相关优惠政策。
张弛表示，以“通道经济”带动“口岸经济”和“枢纽经济”发展，推动成都抢先建成欧洲与东盟间中转贸易和离岸贸易的中枢，并以此为基础推动四川自贸区向自贸港的转型升级。
更进一步，成都将大力发展生产性物流服务业，以打造具有国际影响力的供应链枢纽城市为主线，通过供应链建设推动传统产业升级、新兴产业赋能和开放经济发展，构建全球性资源要素配置中心。
成都还将通过引入国际、国内行业龙头企业，大力培育本土优质企业，全力打造“采购供应链枢纽中心”“制造供应链枢纽中心”“分销供应链枢纽中心”和“供应链物流枢纽中心”，推动成都融入全球供应链体系，提升成都国际影响力。
张弛表示，通过持续建设发展，力争到2020年，成都成为国内重要供应链枢纽城市；到2035年，实现与亚洲、欧洲重点供应链城市之间商流、物流、信息流和资金流全面对接，成为泛欧泛亚重要供应链节点城市；到2050年，形成具有超大体量的全球供应链城市运营中心，成为全球内陆供应链枢纽城市样板和世界供应链中心城市。
