5月，自主品牌第一阵营的销量排名与4月一致：吉利稳居第一，长安、长城位列第二和第三。
乘联会数据显示，今年5月，吉利的销量为12.31万辆，同比增长51.6%；长安汽车销量为6万辆，同比下降6%；长城汽车销售了5.94万辆，同比增长0.3%。
值得注意的是，吉利实现了轿车和SUV的“齐头并进”，其中SUV销量再次力压长城，位列5月自主SUV销量排名榜首，而长城和长安由于旗下多款SUV出现销量下滑，该月销售成绩不尽如人意。
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长城反超长安仅一步之遥
5月，在自主阵营，吉利继续傲视群雄，且有优势逐步扩大之势。
数据显示，5月吉利销量达12.31万辆超过长安与长城11.94万辆的月销总和。具体车型来看，博越、帝豪GS、帝豪GL、帝豪、远景等7款车型月销过万，其中博越和帝豪月销突破两万辆。
今年前5月，吉利累计销售63.82万辆，已完成全年158万辆销量目标的40%，迅猛的增长态势已经令排在它身后的二三名深感追赶无望。
轿车产品销量不给力是长安、长城被吉利远远甩在身后的主要原因。数据显示，5月长安在轿车领域仅有新一代逸动还表现尚可，销售成绩为8146辆；但被长安寄予厚望的主打车型——睿骋CC同期仅销售2090辆。而该月长城在轿车领域的总销量仅有759辆。
值得注意的是，由于5月长安在SUV市场表现不佳，当月长安与长城之间的差距在逐步缩小。数据显示，4月长安与长城之间的销量差距还在2200辆左右，而5月两者之间的销量差已缩小至600辆。
车型进入生命周期末端、结构老化及产品质量等因素致使长安CS系列SUV产品在5月出现销量下滑。数据显示，当月，除了CS35月销过万，长安旗下其他SUV车型均表现不佳。长安方面认为后续随着产品换代及新品陆续推出，将会有所改善。
与长安相比，长城在SUV领域也在遭遇“瓶颈期”。5月，除哈弗H9出现30.4%的销量增长外，长城其他SUV车型均出现下滑，其中主力车型哈弗H6销量为3.06万辆，同比下滑了13.2%。
长城高端品牌WEY方面，5月销售了1.11万辆，VV5和VV7均销售了五千多辆，几乎“平分秋色”。
由于长城在SUV市场的销售总量高于长安，从而使长安在轿车领域的优势被缩小，使长城与长安的销量差已缩小至三位数。6月，长城会不会在销量上反超长安，将备受业内关注。
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上汽直逼长城
事实上，长城汽车当前最大的竞争对手是上汽。数据显示，5月，上汽乘用车实现销售5.86万辆，同比增长46.4%，与排名第三的长城仅有800辆差距，赶超趋势明显。
与此同时，1-5月，上汽乘用车累计销售30.27万辆，同比增加51.7%，表现可谓十分强劲。如此高的增长速度，也使得上汽乘用车成为整个上汽集团增幅最多的企业。究其原因，上汽乘用车的亮眼成绩离不开荣威、名爵的热卖。
具体分品牌来看，5月，名爵品牌的销量为1.94万辆，同比增长66.3%。1-5月，名爵品牌累计销售了9.90万辆，同比增长89.2%。与此同时，今年5月，荣威品牌销售了 3.92万辆，同比增长38.3%，1-5月的累计销量达到了20.38万辆，同比增长38.4%。总体来看，名爵品牌的增速更快，但是荣威品牌的销量占比近三分之二，贡献更大。
在产品打造方面，上汽乘用车的定位一直非常明确，也产生了多款爆款车型。互联网版荣威RX3在上市不久月销量就已过万，与此同时，今年5月，荣威RX5销售了1.64万辆，是名副其实的销量担当。而定位为“年轻人的运动品牌”的名爵6和名爵ZS，则顺应了中国汽车市场消费升级的趋势，吸引了一大波消费者。
与长安汽车相比，上汽乘用车的轿车和SUV版块发展更加均衡。在轿车和SUV版块，上汽乘用车5月分别销售了2.53万辆和3.33万辆；长安汽车则分别销售了1.39万辆和3.85万辆。由此可见，过多倚重SUV发展的长安汽车接下来如何调整产品结构显得尤为重要。
值得注意的是，与上汽乘用车51.7%的高速增长不同的是，1-5月，长城汽车总共销售新车35.32万辆，同比增长仅为1.7%。不可忽视的是，上汽乘用车和长城汽车的差距正在逐步缩小，按照现在的趋势，上汽乘用车能否在6月超越长城，杀进自主品牌销量前三将是业内关注的焦点。
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