每经实习记者 张祥威 每经记者 骆一帆
共享汽车PonyCar在北京暂停服务已有数月。“前一段时间有很多车出现了故障，公司决定统一保养，暂时还不知道什么时间可以运营。”一位PonyCar内部人士向《每日经济新闻》记者表示。
不过，仅在一个区域暂停服务的PonyCar，要比已经因资金链断掉而永久关闭的EZZY等要幸运得多，毕竟前者的业务重心是在深圳、佛山等华南地区。它还与合作伙伴发起了“未来出行实验室”，尝试涉足自动驾驶。
一定意义上，PonyCar可视为共享汽车创业和寻求突破的缩影。随着3年置换周期的时间节点日益临近，共享汽车平台是抓住智能网联、自动驾驶这一趋势实现跃升，还是强化提升自身造血能力立足于出行市场，成为摆在创业者面前的一道选择题。
“基础运营效率没有提升起来前，做这些（AI人脸识别等新技术）都没用。”首汽集团旗下新能源共享租车平台GoFun出行的总裁谭奕认为，目前共享汽车仅算是智能网联的试验场。
运营水平仍待提升
共享汽车还未像摩拜、ofo一样铺满大街，一些问题已浮现。
去年10月，河北唐山的马先生开始使用共享汽车平台巴歌出行，一开始觉得取还车都挺方便，直到后来发生了一次追尾，其垫付的一千多元修车费退还出现了问题，让他对共享汽车有了新看法。
“平台说可以走保险，一个月左右（可退还），后面是我一直催着，打了12315投诉电话，过了差不多半年，今年四月才退给我。”马先生告诉《每日经济新闻》记者，他现在已卸载巴歌出行的移动App，而且不愿再安装。
对于马先生的遭遇，记者曾多次拨打巴歌出行客服进行求证，但电话均无法接通，记者还拨打其官网公布的市场部和加盟联系电话，也未能联系上。
值得注意的是，在一些社交平台上，共享汽车退还押金难等问题时有曝光，这些均对共享汽车平台在用户体验和运营效率方面提出了挑战。
“共享汽车的消费习惯养成受多方面因素影响，只有当便利度达到一定水平后，用户才会真正形成消费习惯。”一位共享汽车平台从业人士向记者表示。
便利度主要涉及到车辆投放数量、网点铺设、续航充电等内容。目前，共享汽车平台大多会集中车辆资源，先在一个城市进行试水。例如，北京以首汽GoFun出行居多，乌鲁木齐则几乎是EVCARD的主场。这也许正是共享汽车平台出于提升运营水平和商业模型尝试的考虑。
开始追逐技术风口
一个商业模型能否最终实现盈利是判断的关键标准之一。长期以来，共享汽车的盈利问题备受关注。
如果参照共享单车的发展路径，共享汽车的盈利也绕不开租金、广告导流等形式。但共享汽车与主机厂、科技公司联系紧密，这或为其未来盈利寻找到依托。
事实上，共享汽车平台确实正与大数据、智能网联和自动驾驶发生联系。
“我们目前处在大数据积累阶段，未来将在区块链等方面有所应用。”一位首汽GoFun出行内部人士向《每日经济新闻》记者透露，他们希望通过将区块链技术服务于用户的现实需求，以区块链数据不可篡改、数据加密安全、数据真实可信等特点，为汽车共享提供天然的技术保障，以便解决共享出行与用户之间的信用、安全等问题。
而对自动驾驶的投入，也成为一些共享汽车平台探索的方向。例如PonyCar已与自动驾驶公司AutoX联合发起“未来出行实验室”。PonyCar方面称，他们可与主机厂共享相关数据资源，合作开发定制版共享汽车，同时为主机厂打造面向C端的智能汽车提供相关支持。
纵观共享汽车领域发展历程，从投资轮次看，大多数平台处于A轮或B轮，少数进入C轮。这意味着，除自身造血和培育出行生态，共享汽车似乎别无他路。
贝塔斯曼亚洲投资基金内部人士称，随着自动驾驶技术落地时间的可期，共享汽车将成为自动驾驶在城市出行中的主要应用场景之一。在此过程中，共享汽车平台所积累的大量出行数据，将基于更加成熟的人工智能调度算法为乘客提供更好的叫车还车体验，进而让城市的整体交通效率大幅提升。
多家共享汽车平台向《每日经济新闻》记者表示，对仍处于发展初期的共享汽车来说，接下来是选择按部就班提升运营效率，还是跨步投向新技术风口，仍需慎重思量。
