花无百日红，人无百事顺。没有谁能够永远高枕无忧，稳坐钓鱼台！即使如比亚迪这般庞大的汽车巨头，在严格的新能车退坡政策之下，都无法独善其身。
潮水褪去之后，谁在裸泳？
当国家的退坡令突然来袭，而且比想象中更加迅猛时，所有人却突然发现：
新能车企业，无论是巨头，还是小企业，居然都在群体性裸泳。
作为长期在国内新能源市场“一枝独秀”的自主车企、昔日的“明星股”，比亚迪最近突然“跌落神坛”，交出了一份算不上亮丽的季度“成绩单”。
北京时间2018年4月27日晚，比亚迪披露了2018年一季报：公司今年一季度营收237.38亿元，相比上年同期增长17.54%；净利润1.02亿元，相比于去年同期同比下降83.09%。扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。公司预计今年上半年盈利3亿至5亿元，同比下滑71%至83%。
需要一提的是，一季度，比亚迪共收到与汽车相关的政府补助6.4亿元。也就是说如果没有国家补贴，比亚迪这一季度可能就是爆亏5个亿。
比亚迪这般表现让人大跌眼镜。
资本市场立刻作出反应。5月2号开盘，A股的比亚迪全天股价大跌7.01%。事实上，比亚迪在A股“跌跌不休”了一段时间。自2017年11月23号股价见顶以来，比亚迪A股最近5个多月来市值最高一度蒸发近700亿，虽然最近股价有所回升，补回缺口，但曾经的跌幅还是让人心有余悸。
比亚迪怎么了？
从汽车行业万众瞩目的明星，到如今业绩大减，比亚迪怎么了？
针对今年第一季度的惨淡业绩，比亚迪把主因归结在了新能源汽车补贴退坡，政府补贴的减少，导致新能源汽车业务尤其是电动大巴部分的盈利能力出现大幅下滑。激烈的行业竞争也仍较大程度的影响了汽车业务的盈利水平。
为了扶持新能车行业发展，中国实施了大规模的财政补贴政，效果显著。自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道：
短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍；
在2015-2017年三年间，我国的新能车销售量连续保持世界第一；
仅2017年，国内新能车的销量，就占据了全球新能车市场的半壁江山。
中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。
然而盛世之中，往往会潜伏着不可预知的危机。
短短三年时间，是谁将新能车推下了神坛？
国家的退坡政策，无疑是最大的推手。
正所谓，成也萧何，败也萧何。
新能车的兴衰，可谓是完全系于补贴政策。
当全球刮起一股禁售燃油车的飓风后，环保但研发费用较高的新能车，迅速成为各国政府的宠儿。
而中国为了扶持新能车行业发展，开始实施大规模的财政补贴政策，效果也是相当明显的。
自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道：
短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍。
在2015-2017年三年间，我国的新能车销售量连续保持世界第一。
更恐怖的是，仅2017年，国内新能车的销量，居然占据了全球新能车市场的半壁江山。
在补贴的催热下，中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。
然而盛世之中，往往会潜伏着不可预知的危机。
靠巨额补贴撑起来的新能车行业，却让政府财政几乎陷入了入不敷出的尴尬境地。
要知道，光是2017年，销量就高达180万辆，而按照政府的目标，到2020年，要实现累计推广500万的目标。
也就是说，光财政补贴这一项，在“十三五”的五年中，支出将要高达3900亿！
而在巨额补贴的诱惑下，许多不具备资质的车企，也相继加入了新能车大军，而这无疑会加速市场的饱和。
更令人发指的是，有些车企，开始铤而走险，骗取国家补贴。
在2016年，四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。
不查不知道，一查吓一跳：
93家企业，骗取补贴的居然高达72家：这几乎是群体式骗补！
骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。
也就是平均一辆车，企业骗补高达12万！
想想多可怕，这就是所谓的虚假繁荣背后，血淋淋的现实。
叔能忍，婶不可忍！
于是暴风骤雨般的退坡终于落地，新能车行业的高速增长，也就此按下了暂停键。
2016 年底，国家发布 2017-2018 年新能车新的补贴政策，总体上国家补贴比 2016 年退坡 20%，地方补贴不得超过国家补贴的 50%。
2017年双积分政策出台；
...........
而今2月份的退坡新政，堪称是有史以来力度最大的一次。
新政设置了补贴过渡期，6月11日为过渡期最后截止期限。
在此之前，新能车乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴。
而在新能车退坡之后，车企巨头的补助，呈现断崖式下降态势。
拿比亚迪为例，2015年、2016年分别收到政府补助5.81亿元和7.11亿元，但在2017年上半年，补助仅只可怜的800万元。
而政府的补助，是要计入财报的，而且影响还相当大。
于是乎，比亚迪的财务变脸之路，也逐渐开始。
但让人没想到的是，今年一季度拿到了6亿补助，却依然挡不住业绩暴跌的步伐。
这不免让人感叹，没了政府的补贴，新能车企业该如何突破？
接下来才是真的机会
以前国家对新能源汽车大力扶持，环保是一方面，通过发展新能源汽车，在汽车领域实现对发达国家的“弯道超车”也是一个重要原因。但这不能成为新能源车企不思进取、坐吃“大锅饭”的理由。
痛定思痛！
为了更好地引导新能源汽车行业发展，减少车企对国家补贴的依赖，国家主动对车企“断奶”。
一味保护没有用，只有充分竞争，才有危机，才有动力。几天前，国家财政部宣布，从2018年7月1日开始，大幅降低汽车及零部件进口关税！
内有补贴政策退坡，外有外国汽车竞争对手环伺，接下来这才是中国汽车企业的机会——破釜沉舟，依靠自己的真正实力背水一战的机会！
最近比亚迪已经开始反击。据《中国日报》报道，5月21日，比亚迪和一家巴西公司签订了协议，将为其生产200辆电动卡车。这是至今为止，比亚迪在国际市场获得的最大一笔电动卡车订单，也是一个月内公司的第二笔大单。
本月早些时候，比亚迪和另外一家企业签订协议，交付500辆电动自卸卡车的订单，也是电动卡车业务中最大的一单。据悉，这款电动自卸卡车的能效很高，一次充电后可行驶280公里。
不经历风雨，怎么见彩虹。我们有理由相信，中国新能源乃至所有汽车企业，都能各凭本事站稳脚跟，也许很快，我们就将看到中国汽车行业的彻底爆发！
来源：财经要参
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