6月28日晚间，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）(2018年版）》，其中对于外资加油站建设、经营的数量与股比限制内容被去除。这一变更意味着未来国际石油公司在中国开设加油站将不再具有“天花板”，中国加油站市场或将迎来“百舸争游”的新格局。
安迅思中国首席分析师李莉称，这意味着自中国加入WTO以来，外资加油站连锁的政策壁垒彻底清除，但从整个流通环节来看，在中国的成品油进口市场尚未市场化之前，跨国石油公司要进军中国国内加油站业务，与中国伙伴合作和怎样合作、确定可靠的成品油油源和共赢模式仍至关重要。
此前，外资公司想要进入中国加油站市场，只能与中国公司设立合资企业，并由后者控股。如2017年版的《外商投资产业指导目录》规定，同一外国投资者设立超过 30 家分店、销售来自多个供应商的不同种类和品牌成品油的连锁加油站，需由中方控股。
受此政策影响，多年以来外国加油站在中国市场上的占比微乎其微。据前瞻产业研究院发布的《加油站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示。2017年底，全国约有9.72万座加油站，其中合资加油站占比2.1%。
对消费者而言，外资加油站进入国内市场或将带来更丰富的服务内容。厦门大学中国能源政策院院长林伯强在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时表示，各家加油站的油品差距不大，价格“可能只差两角钱”，未来决定高下的可能是服务上的差异。“国外一些加油站给你加油的同时还会顺便给你擦擦车，今后不知道国内会不会有这样的服务。”他说，“总而言之加油站还是有很多服务可以提供的，是不是24小时开业、有没有其他休息场所、互联网服务等等。”
卓创资讯分析师胡慧春则认为，随着外资加油站陆续放开，未来将会有越来越多的外资加油站加速扩张在中国加油站的数量。建设差异化、高品质或将成为外资品牌追求的一个重要方向。
对于中国加油站企业而言，外资入场势必增加市场竞争激烈程度。不过林伯强表示，中国加油站经过多年发展， “现在中石油中石化都占有中国半壁江山了“，已经具备与外资展开竞争的底气，因此不必担心。
此前有观点认为中国一二线城市的加油站布局已经成熟，仅剩下三四线城市及偏远地区的市场仍待开发。胡慧春认为，加油站本身受到政府布局规划的限制，审批程序相对繁琐，加油站资源属于稀缺资源。并且，加油站的位置是决定加油站盈利与否的重要因素，这两方面决定了新建加油站的赚钱速度或不如收购、租赁或联盟等形式。
林伯强认为，外资可以选择收购方式进入一线城市市场。而对于总体市场前景，他认为未来全国范围加油站仍有发展空间，“城市化进程还在进行，所以加油站肯定每年都在建。2017年中国生产了2700万辆汽车，也说明了中国加油站还需要建。”
壳牌（中国）有限公司对取消国际油品零售商30个加油站的数量限制表示欢迎，认为这将为国际油品零售品牌创造更多的发展空间和机会，顾客也将有更多不同的选择。壳牌公司对澎湃新闻表示，未来还将继续采用包括合资公司、全资公司、运营商在内的多种业务模式，“我们已有的成功经验说明，我们可以通过与合资公司伙伴合作或者我们自己的全资公司有效地为顾客服务。”
BP中国加油站零售业务总裁郝涵娜向澎湃新闻表示，BP欢迎新的相关措施的出台，“消费者最终会受益，拥有多样化选择并享受到更高质量的产品和服务。” BP是世界最大私营石油公司之一，在50多个国家中拥有约1.83万座加油站。
今年2月，BP曾与山东东明石化集团组建合资公司，为进入中国市场进行铺垫。BP负责人在6月份接受媒体采访中曾透露，未来5年BP将在中国新增1000家合资加油站。
李莉则表示，展望未来十年，对跨国外资巨擘而言，中国的加油站市场的机遇可能远大于挑战。据安迅思统计，全国将近10万座油站中，归属民营性质的油站数量占比几乎进半。但其中很大比例（尤其在北方市场）的民营油站陷于单站销量低迷、零售毛利萎缩、人力成本上涨、管理成本增加、同质化价格战频发等多重考验，外资公司依靠品牌溢价、经管经验和资本后盾，通过灵活的双赢合作模式在市场整合过程中获益的前景巨大。不过市场越来越多地开始担忧电动汽车未来对加油站业务的冲击，目前的基本判断是，2025年将可能成为电动汽车销量爆发的元年，此后加油站无论是油品还是非油业务都将进入平台期甚至开始滑坡，外资公司在策略上是否选择较为短线和便于退出的部署也是化解未来风险的重要因素。
