【文/观察者网 徐喆】观察者网上周报道了上汽通用别克君越车型在正常行驶途中突然熄火一事，当事人李女士目前仍在维权，但上汽通用方面表现出的漠视态度让李女士感到无奈和愤慨。
事实上从2015年开始，上汽通用旗下车型就深陷各种质量门，涉及到旗下多个品牌，囊括了别克、凯迪拉克、雪佛兰、五菱等四大品牌。从“断轴门”到“发动机拉缸”，上汽通用旗下车型一次次被曝光存在设计缺陷，但作为汽车厂商，上汽通用方面从未正面给出过合理的解决方案，仅承诺更换零件，却从不召回不赔偿。
我们整理了上汽通用旗下车型近年来出现过的各种车辆质量问题，大致有七种致命故障。
【行驶途中突然熄火】
车型：别克新君越
乌鲁木齐车主李女士日前向观察者网反映，6月6日他驾驶着自家别克君越出门，在正常行驶途中突然熄火。据李女士自述：“当时在市区正常行驶，车速并不快，大约在40km/h左右。在行驶中，车辆突然失去动力，发动机无任何征兆熄火，方向盘僵硬打不动，差点被后面一辆大车撞上”。
别克君越是继新世纪、林荫大道后，目前别克品牌定位最高的轿车，同时也占据着国内中高档车市场的重要一席。然而据观察者网调查，君越在行驶中突然“熄火”问题，并不是个例。
更不思议的是，李女士表示，6月2日，也就是故障发生的前4天，也刚刚在4S店做过一次全车检查。且故障发生时，车辆仍在质保期内。
虽然4S店最终是为李女士的爱车进行了零部件的免费更换，但面对李女士提出的“发动机是否有设计缺陷”的问题，经销商及厂商始终没有给出明确的答复。
无独有偶，网上与李女士出现同样故障的投诉维权帖不在少数。在中国汽车消费网上受理的相关投诉中，就有一位别克新君威的车主，因为行驶中车辆熄火，而导致车辆失控并造成严重交通事故，连车带人翻落河中，车辆损毁严重，驾驶员也差点丧命。
在君越车主论坛上，有网友表示这是2013款别克君越2.4L的“通病”。另外，从车质网上可以看到，对别克君越行驶中“突然熄火”问题的投诉记录竟多达150条，而且维修方案都是一模一样的。
【断轴、断轴，还是断轴】
车型：别克昂科威、新君威、新君越、凯越、英朗
很讽刺的是，对于上汽通用来说，断轴似乎已经不是什么新鲜事了，这对消费者行驶安全构成了极大的威胁。
从2015年起，上汽通用断轴事故就层出不穷，以昂科威为主要车型的多款车型均出现了断轴现象，让人不寒而栗。
在车质网上，上汽通用今年第一季度共收到517起投诉，一月份收到投诉219起，二月份收到投诉91起，三月份收到投诉207起。综合投诉人的描述，他们大多是购车时间1-3年左右、行驶1-8万公里就出现前悬架断轴的故障。
在这些断轴案例中，昂科威的问题最为突出。举个例子，2016年9月30日上午10点左右，江苏一车主驾驶昂科威变道至左转向路，由于车主是新手，在与前方现代途胜车距的判断上有误差导致该车刮蹭到途胜的左后方(途胜为静止状态)，车主立即下车检查以为只是简单的擦碰。然而，车主上车后发现方向盘无法转动，再仔细检查一番发现居然断轴了。
据当时媒体的报道，车主表示，自己的昂科威是2016款28T豪华版，2016年8月8日上牌，目前行驶1400公里左右，新车上牌才不到两个月。更何况，车辆仅仅是轻微的刮蹭，这就导致了断轴，实在有些不可思议。
类似的案例比比皆是，而究其原因，问题就出在上汽通用于2013 年开发的一款全新“分体式结构的下摆臂衬套”，这套分体式插销被用于昂科威、新英朗、雪佛兰 等多款车型。
事实上，上汽通用早就发现昂科威身上所存在的问题，并且在2015年8月就向国家知识产权局提交“一体式控制臂衬套”申请专利，来彻底解决“分体式控制衬套”强度不够的问题。并且也提到了“分体式控制臂衬套”存在安全隐患的相关描述。但上汽通用却从未针对这一隐患进行车辆召回，也不回应，只是悄然将分体轴改为一体式设计……
【发动机拉缸】
车型：别克威朗
威朗这款车大家也都比较熟悉的了，其上市之初也一度成为A+级轿车市场的明星产品。但随着销量的不断上升，威朗的核心发动机问题也逐一涌现——发动机容易拉缸，这甚至已是大概率事件。
针对威朗的拉缸现象，有媒体指出发动机积碳的硬块是罪魁祸首。积碳严重使得活塞不能在中心位置工作，导致活塞环断裂。久而久之，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
今年年初，中国质量新闻网便刊发了《众多用户投诉：别克威朗20T发动机质量问题》的报道。报道中，多名车主投诉上汽通用的别克威朗车型，在正常行驶至3万公里左右的时候，出现因活塞环断裂而导致的发动机拉缸问题。
文章写道：我们追踪了几位车主，发现其实在活塞环断裂前，很多用户都发现了征兆，并且致电4S店咨询，但得到的回复都是含糊不清、语焉不详……
【电气短路引自燃】
车型：别克英朗XT
2012年2月，有车主向媒体投诉，称自己购买不到两年，尚在保质期内的别克英朗轿车，在小区内停放状态下突然自然，车内财物一并烧毁，车主的精神上也受到了严重的损伤。
后经消防部门证实，火灾系车内电气短路引起的自燃。然而，当地4S店及乌鲁木齐通用却屡屡推脱。
先是要求出具消防部门开具的事故证明，声称“当地消防队就是具有国家最高资质的鉴定部门”，半个月后却又提出要“更高极别”的鉴定部门重新出具鉴定报告。两天后，又声称可以赔偿，但只能换一台新车，同时还要客户出一部分的车辆折旧费，其余相关的购置税、保险费等也要由客户来承担，而对于鉴定报告之事却只字未提，一再出尔反尔。
时隔7个月，又一位英朗车主的车辆自燃，且同样得不到4S店及乌鲁木齐通用妥善处理的投诉。
【发动机漏油】
车型：雪佛兰科鲁兹、新凯越
发动机是车辆的心脏，其重要性就不赘述了。发动机漏油就如同心脏缺血，后果可想而知。
自2009年起就有雪佛兰科鲁兹车主投诉，称该款车型的发动机存在漏油现象。车内有浓重的汽油味，打开机器盖发现发动机底部有油渍，去4S店检查说是发动机底垫处漏油，进到防冻液壶内，有可能引发自燃现象。
从车质网上的投诉记录来看，该款车型的发动机漏油的问题至今没有得到妥善的解决。
【变速箱故障】
车型：雪佛兰科鲁兹
对一台车来说，与发动机同样重要的核心部件莫过于变速箱。好的发动机如果不能匹配一台合适的变速箱，也都是白搭。因此，一旦产生故障，其造成的安全隐患同样不亚于发动机。
早在2011年5月，通用汽车公司宣布在美国及加拿大召回超过15.4万辆雪佛兰科鲁兹汽车，召回原因是转向装置安装可能存在问题，此批次车辆中有逾12万辆自动挡汽车将接受变速器检查，以确保变速换挡连杆被正确安装。
然而遗憾的是，这一次召回并不涉及中国市场。
可要知道，在这之前，只要在网上以“科鲁兹变速箱故障”为关键词搜索，结果能搜出来满满70来页的“控诉”，均针对变速箱问题，有变速箱引起自燃的、变速箱“爆裂”的、变速箱漏油的、变速箱异响的等等，怨声载道。
雪佛兰科鲁兹的变速箱问题已成通病。
当年，有媒体报道了一起科鲁兹变速箱“爆裂”事件，维权道路一波三折，乌鲁木齐通用甚至上演了“狸猫换太子”的把戏，在更换变速箱时使用翻新货欺瞒消费者，真可谓“用心良苦”，这实在不是一家大企业该有的处理方式。
【刹车前窜】
车型：别克新君威
百度词条是这样解释“刹车前窜”的：由于所有物体都具有惯性的缘故，当汽车在向前行驶的过程中，突然刹车，汽车静止，人或物体仍保持向前的运动状态，这就是刹车前窜的原因。
刹车系统对于车辆的行驶安全起着至关重要的作用,小小的疏忽都可能发生很大的事故。刹车的目的就是制动，然而车辆在刹车之后反而出现前窜问题，其危险程度就可想而知了。
差不多是2009至2012年的时候，新君威的刹车前窜现象频发。
观察者网查阅当时媒体的报道，发现众多车主投诉，称自己购买的别克新君威刹车刹不住，主要体现在踩下刹车后车仍往前冲，甚至跑4、5米远后刹车才有反应。
而当车主到别克4S反应问题时，对方并没有太在意，只是解释运动款车型都是这样。车主多次与经销商交涉后，对方一开始说过了磨合期就好了，但过了磨合期后这种情况依旧存在，并且这种情况越来越频繁。后又推诿，称这种状况需要厂家协调解决，不属于他们管辖的范围，要等到厂家质检报告或到当地车辆质检部门反应后再讨论解决办法。
【总结：故障率可控范围不能成为推脱借口】
车辆故障频发、相关法律法规的缺失、4S店及厂家对消费者诉求的置若罔闻，这些都是饱受消费者诟病的症结所在。
客观来说，汽车发生质量或设计缺陷是在所难免的事，但当设计缺陷或质量问题事实发生，厂家及经销商就应以积极态度帮助消费者解决问题。如不能及时有效得加以解决，对整个国内汽车市场的长期健康发展都将造成严重的影响。
近日，上汽通用公布了2017在华销量数据，全年销售超过122万辆，平均单车售价从17万元上涨到19万元。2018年5月份，上汽通用整体销量为137220辆，在所有厂商中排名第3位。
不错的好成绩背后，上汽通用同时也暴露出了不少的问题。从以上种种可以看出，上汽通用对于车辆本身的质量问题，态度至始至终都是秉承息事宁人的一贯态度。不从源头出发解决问题，仅对车辆进行某些零件的更换或是维修。车，并不是衣服，车企“缝缝补补又一年”的做法显然是不负责任的。
