近日有消息称，因销量不振，产能空闲，神龙汽车武汉二厂将出售给东风日产，而不是此前曾传言的东风本田。该计划已进入实际操作阶段，但目前仍没有官方消息公布。
消息一出，鲜少发声的神龙汽车再次吸引了众人的目光。阅车君（微信ID：xjbyueche）发现，近年来，以标致、雪铁龙为代表的法系品牌在华表现不佳，坐拥这两大品牌的神龙汽车经过诸多努力，销量起色并不明显，仍处困局之中。
神龙二厂多次被传要出让
事实上，有关神龙汽车武汉二厂将被转让的消息一再传出。
早在去年10月，就有消息称有着“PSA 集团全球样板工厂”之称的神龙汽车武汉二厂将被租借或者转让给兄弟单位东风本田。据悉，神龙汽车武汉二厂主要生产神龙公司旗下东风雪铁龙和东风标致的C5、C6、508、新408、308S等中高端车型，以及代工东风风神自主高端轿车东风A9。
该消息最终被神龙汽车方面否认，其公关部相关负责人在回复媒体采访时称，“截至目前，神龙公司没有做出对武汉二厂出售或者出租的任何决议”。
此后又有媒体报道指出，神龙武汉一厂引入二厂所生产车型的生产线进行升级改造，而换代后的508、C6等车型将在成都工厂生产，二厂基本已被废弃。
阅车君还了解到，去年初，由于销量惨淡，神龙汽车大量工人“闲置”。去年春节前，神龙汽车确定要将近2000名工人调往东风本田，并在春节后开始调配。
如今，神龙汽车武汉二厂再次被曝将被出售给东风日产。对此，阅车君致电神龙汽车相关负责人，截至发稿时，尚未取得联系。
销量不振致神龙产能过剩
在业内看来，接连被曝出售工厂，与神龙汽车持续销量不振不无关系。
2016年，神龙汽车全年销量59.8万辆，同比下滑15.2%。2017年10月，神龙汽车将年销量目标从70万辆下调至40.2万辆，但仍未完成。2017年神龙汽车销量为37.8万辆，同比下滑37%。
最新数据显示，今年5月，神龙汽车实现销售26167辆，同比增长9%；今年1-5 月份，神龙汽车累计销售135589辆，同比增长7.17%。
即使如此，神龙汽车的产能仍明显大于销量，有产能过剩的迹象。目前，神龙汽车在华共有4个整车厂，其中3个在湖北武汉——神龙一厂、神龙二厂、神龙三厂，产能分别为30万辆、15万辆和30万辆。2016年9月投产的第四工厂位于成都，一期产能为24万辆。如此算来，目前神龙汽车在华工厂的总产能为99万辆，远远大于其实际销量。
近年来，为扭转颓势，东风标致、东风雪铁龙纷纷加大新产品投放力度，尤其是在SU 市场，4008、5008、天逸 C5 AIR?CROSS 等车型陆续上市，但收效并不明显。2017年东风标致全年销量仅为24.7万辆，同比下滑30%；东风雪铁龙销量为13.1万辆，同比下滑47%。
有业内人士指出，在SUV市场，与很多合资品牌相比，东风标致、东风雪铁龙的产品导入步伐明显较晚。在SUV市场已成红海的今天，突出重围、实现销量突破，实非易事。
神龙多举措效果待考
事实上，针对销量下滑，除了加快了产品导入步伐，神龙汽车通过其他多项举措，欲寻求突破。
2017年10月，神龙汽车确立了2017-2023年“三步走”中期事业发展规划的行动方案，以及“重回赛道”三大核心目标，即市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率实现5%以上，以及质量达行业前三水平。神龙汽车方面表示，此前体系能力建设与70万辆的销售目标不相匹配，以及对外部市场环境变化应对不及时、内部体制不畅等原因，成为神龙汽车销量持续下滑的主要原因。未来，根据“三步走”战略，完成70万辆目标并不是遥不可及的。
今年，神龙汽车又调整东风标致的定位。4月，神龙汽车有限公司总经理苏维彬在媒体沟通会上表示，之前标致的定价确实有些高了，一直以来东风标致对标的都是大众品牌，“但目前标致品牌跟大众在中国差得太远了，品牌定位确实发生了一些偏差。所以现在也还在调整，集团内东风标致正在跟日产对标。”这也是神龙汽车自其成立以来，首次提出要让标致品牌对标日产。
去年4月和9月，神龙汽车还针对商务领域组织机构进行两次重大调整，进一步强化区域营销。去年11月，神龙汽车又宣布实施采购领域深化改革组织演变方案和人事任免，强化采购战略和服务支持采购职能。
与此同时，神龙近年人事调整也十分频繁。2017年3月，吴少革接替返回法国的文南，升任品牌部副总经理。6月，东风公司副总经理、党委常委安铁成，接替刘卫东担任神龙公司董事长。9月，神龙旗下东风标致总经理李海港辞职，东风雪铁龙总经理饶杰被调任神龙产品企划部新事业战略推进办公室负责人，负责新能源、二手车、备件服务等业务。神龙汽车还对公关行政部、营销总部营销支持部、营销总部备件服务部、东风雪铁龙服务部、东风雪铁龙品牌部市场部等部门负责人进行了调整。
而在业内看来，神龙汽车在人事、营销渠道上的频频变动，或将对原已下滑的市场带来不稳定的因素，难言利弊。
采写：新京报记者张洁 编辑：郑晨阳
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